Tern Eclipse P20 のアルテグラ化 #3 クランクセット、スプロケット、Rディレーラー交換（前編）

ボトムブラケット用のスペーサーが届いたので作業を再開。

本日の目標は、クランクセットの取り付け、カセットスプロケットの交換、リアディレーラーの交換です。

まずは一旦取り付けたボトムブラケットを外してスペーサーを組み込みます。前回、クランクアームがチェーンステイに当たらないために必要なスペース（オフセット長）を確認したので、それに近そうな2.5mmスペーサーを使用。これでダメなら3mmを試すつもり。

右のボトムブラケットを外してスペーサーを入れ、再度締め込みます。

次に右側のクランクアームユニットを差し込み、センター部分を当て木をあてて木槌で軽く叩き、一番奥まで入れます。この状態でクランクアームがチェーンステイに干渉しないかどうかを確認。ちょっと狭い感じもするけどクリアランスが確保できました。とりあえずこの状態で使ってみて、何か問題が起きるようなら3mmへの変更を考えましょう。

右クランクアームの問題が一応解決したので左のアームを差し込み、2本のボルトを表裏から交互に少しずつ締め、指定トルクまで締め付けます。トルク管理はデジタルトルクレンチを使用しました。

最後にプラスチックのネジをクランク取付工具（TL-FC16）で締め付けて完了。

取り付け終わったアルテグラクランクユニットです。手で回してみましたが問題は無さそう。

車体をひっくり返して、後輪を取り外します。それから古いリアディレーラーを取り外し、アルテグラのリアディレーラー（RD-R8000 11S SS）を取り付け。

今日の最後の課題はカセットスプロケットの交換。スプロケット戻し工具（TL-SR23）とロックリング締付け工具（TL-LR15）、24mmの6角ソケット（差込角:9.5）とソケットレンチを使い、体重をかけて古いスプロケットを取り外します。

右が古いスプロケット（CS-HG500 10S：11-32T）、左がアルテグラ（CS-R8000 11S：11-30T）。

アルテグラのスプロケットをロー側から順番に入れていきます。

最後にトップギアをはめようとしたところで問題が発覚。本来はキッチリはまって固定されるはずなのに、ギアが固定されずグルグル回ります。ロックリングも締められません。ということはこのホイール（ハブ）って10速対応ということ?

Eclipse P20の上位グレードであるX22がリア11速だったので（どちらもKinetix Pro X Wheel）当然11速対応だと思っていたのですが、もう一度調べてみるとP20とX22ではハブが違ってました。あちゃー(>_<)

でも今回のアルテグラ化にあたりいろいろと事前に調べた際、確か10速ホイールで11速化ができるという記事があったはず。ということで再度調べてみたところ、HG800 11S 11-34T（型番は違うけどアルテグラグレード）とRD-R8000 11S GS（34T対応）のセットを使えば11速化が可能なようです。
※11速ホイール用についている1.85mmスペーサーを使わなければ10速ホイールに取り付け可能。

スプロケットとRディレーラーを買い直すことになりますが、ここまで来たら意地でもアルテグラ化したいのでamazonで注文。とは言え34Tなんてギアは使わないので11速化する意味はほとんど無くなってしまいますが、この1種類しか歯数構成がないのだから仕方ありません...(ｰｰ;)

ちなみに古いHG500 10Sの歯数構成は、11-12-14-16-18-20-22-25-28-32Tの10速。一方HG800 11Sの歯数構成は、11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34Tの11速。
仮に34Tを使わない（つまり実質10速）としても、11-32Tの10速から、11-30Tの10速になるわけなので、多少使いやすくなるかもしれません。

スプロケット、Rディレーラーは月曜までに届く予定なので、月曜日に作業を再開しましょう。

〜つづく

■今回使用したパーツ（注：使えなかったものを含みます）